据报道，近日，国产飞机研究基地曝光，作为国产飞机，C919一直备受关注，今年，国产大飞机C919将试飞，国产飞机有哪些呢？一起来了解
铁鸟工程师韦树辉在向新华社记者介绍铁鸟试验台大飞机以前一直是国人的痛，因为我们没有能力生产。不过现在好了，国产大飞机即将试飞。国产大飞机C919将于今年试飞，目前正在进行最后阶段实验。2月29日9时，新华社客户端进行现场直播。大飞机直播现场3号：铁鸟大厅
国产大飞机C919将于今年试飞，目前正在进行最后阶段实验
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国产大型客机有哪些新鲜事儿
近日，备受瞩目的国产大型客机C919有望于近日首飞，PHM系统是大型客机“确保安全性、提高经济性”的重要保障。这一系统的正式应用，意味着我国打破了波音、空客等国际航空制造巨头AHM、AIRMAN等产品的垄断，填补了这一领域的空白。
中国商飞公司于2015年11月2日举行了新型商用飞机C919的发布仪式，在新建成的总装制造中心浦东基地厂房内，全新涂装的C919大型客机展现在人们面前。机身上喷涂着中国商飞特有的丝巾标志，机尾和机身上都标明了C919型号。从C919的命名来看，空客以英文字母A打头，波音以B字母打头，因此，我国的商业客机则使用C字母打头，寓意深远。不过其他商业客机研发机构也有使用C字母打头的，这就是支线、小干线领域的绝对领军企业，加拿大庞巴迪公司。庞巴迪旗下的C系列客机也C字母打头，它也是C919面临的除波音、空客之外最强劲对手。
目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。这个数量对于一款干线客机而言，仍然偏少。根据西方的150至190座级的干线客机，扭亏平衡点可能要达到千架的规模。C919大型客机是我国首款按照国际适航标准研制的干线客机，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。其主旨是更安全、更经济、更舒适、更环保，客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势，有一系列的加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等产品。
我国大飞机的研制历程
商业客机在我国的起步较晚，1968年12月苏联安-12开始仿制，1974年，仿制安-12的首架运-8运输机下线并首飞成功，这是我国的第一架大型飞机。1973年，运-10飞机开始设计制造，民航总局调拨波音707飞机参与设计，1975至1980年基本设计完成并完成首飞。到1984年6月，运-10共飞行100多架次，最远航程3600千米，最大速度930千米/小时，最大起飞重量 110吨，最高飞行高度11000米。1985年后，由于经费等原因，运-10项目被终止研发。
在C919之前，ARJ21-700是我国自行研制的中、短航程新型涡扇支线飞机，混合级布局78座、全经济级布局90座，航程2225至3700公里。ARJ21-700的座位数量比C919少一半左右，毕竟这是支线客机，但中国航空工业第一集团、中国商飞公司在ARJ21的研制上积累了一些经验，为C919的诞生奠定了基础。从2002年开始，ARJ21-700飞机项目立项，有基本型、货运型和公务机型等系列型号，2014年12月ARJ21-700完成取证前全部300项试验任务。2015年3月至今，ARJ21-700飞机进行航线演示飞行，预计在明年开始交付使用。
2016年，国产大型客机C919进入试飞阶段，继运10后自主设计的第二款大型民用飞机。对全球民用航空飞机制造业而言，并不是填补中型、窄体客机研发的空白，而是分享细分市场增长性最大机型的需求。根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机总装下线之后，后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验。首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。
C919处于何种水平？
C919作为干线客机，其实是这个家族中的小块头，对应的机型为波音737系列和空客的A320系列。这两种客机属于中短途商业客机，是波音和空客销量最后的机型之一。由于定位在中短途城市飞行，因此，经济性较好，飞行时间比洲际飞行要短得多。干线客机中大块头是波音777、波音747、空客A340、350、380等，最大起飞重量在200吨以上，像A380那样的就更大了。C919最大起飞重量为72吨，属于小干线家族中比较大的机型。当然还有更小的，比如庞巴迪的CS-100和CS-300，主要细分100至149座的区间。
C919最大起飞重量为72吨，属于小干线家族中比较大的机型。当然还有更小的，比如庞巴迪的CS-100和CS-300，主要细分100至149座的区间
ARJ21-700的起飞质量就更小了，因为其属于支线客机，仅为40吨左右，航程也短，大约在2200公里。C919问世后可作为航空公司替代波音737系列和空客A320系列的一种新选择，其技术和设计水平应当说与这两款客机处于一个水平，至少在机身结构方面，我们能缩小与波音和空客差距。C919的发动机使用CFM公司的LEAP-1C产品，这款发动机也是空客和波音同型客机上普遍使用的动力，这对C919运营后航空公司的维护显得非常有帮助，毕竟商业客机讲究的就是经济、环保。
C919面临的竞争
C919的直接对手当然是波音和空客，737系列和A320系列是目前全球热销的机型之一。不过C919要进入国际市场，要取得美国联邦航空管理局、欧洲航空安全局的适航认证。美欧最为世界上顶尖的航空工业，其指定的标准也是最严格的，当然也是最符合美欧利益的，即便俄罗斯的伊尔系列客机也没能杀入国际市场。波音和空客作为C919的直接竞争者，其体量十分庞大，C919在面对这种重量级拳手之前，还需要面对庞巴迪的竞争。庞巴迪作为加拿大航空工业的骄傲，也是全球支线、窄体干线、公务机的领头羊。前不久，庞巴迪推出的C系列客机就是要与波音、空客细分窄体干线市场，结果被空客一系列组合拳打击，由于资金问题欠下巨额债务，目前还在疗伤。
