据报道，谷歌周一表示，2月中旬，在该公司无人驾驶汽车与一辆公交巴士的轻微发生碰擦事故，无人驾驶汽车因为误判而应当“承担部分责任”。
3月1日消息，据《华尔街日报》网站报道，谷歌公司一辆无人驾驶汽车在开启自动驾驶模式时与公车相撞。这或许是谷歌无人驾驶汽车首次因电脑故障发生交通事故。
事故发生时汽车在低速行驶，因此并未造成人员伤亡，但这仍可看作是无人驾驶汽车面世过程中一桩较为典型的事件。
到目前为止，事故车在自动模式下总共行驶了近150万英里。对Alphabet公司旗下的“X”部门来说，这应该是无人驾驶汽车首次肇事。
报告显示，这起事故发生在2月14日，地点是加州山景市的主街。
事发时一条车道上放置有沙袋，这迫使谷歌的雷克萨斯RX450hs轿车试图驶进左侧车道，同车道后方有一辆时速15英里的公车正在驶来。谷歌汽车认为公交车会减速让行，而公车司机则认为谷歌汽车会放弃并线。
谷歌汽车以2英里的时速撞在了公交车的侧面。事故发生时，谷歌汽车上有测试驾驶员。
我们的驾驶员一直在后视镜中观察那辆公车，同样认为其会减速或停车。可以想象，公车司机则认为我们会放弃变道。不幸的是，这两种假设让双方在同一时间走到了车道上的同一地点。其实对于人类司机来说，这种误判天天都会出现，”谷歌在其无人驾驶汽车月度报告上如是说。
Consumer Watchdog隐私项目负责人约翰·辛普森(John Simpson)表示，这起事故“再次证明，机器人汽车技术尚没有为自动驾驶做好万全准备”。
加州机动车辆管理局发言人表示，将与谷歌接触，收集更多信息。不过他同时表示，该部门并不负责定责。
谷歌则表示，已经在模拟器中评估过这起事故以及数千种类似情况，并对软件做出优化。未来，谷歌无人驾驶汽车将会更好地知道，相对于其他车辆，巴士和其他大型车辆不太可能主动让行。而未来谷歌无人驾驶汽车将会以更妥善的方式去处理这样的情况。
目前这起事故的责任尚未认定。谷歌此前曾表示，在发生的所有事故中，无人驾驶汽车从来都不是承担责任的一方。
链接
最新研究称无人驾驶汽车事故率低于传统汽车
1月9日消息，据路透社报道，美国弗吉尼亚理工大学交通研究所周五公布的一项研究结果表明，平均而言，无人驾驶汽车涉及的交通事故比传统汽车少。这项研究受Alphabet旗下谷歌委托，后者已报告一系列涉及其无人驾驶汽车车队的轻微交通事故。该研究的对象仅限于谷歌由50辆无人驾驶汽车组成的车队，它们以无人驾驶模式在美国德州和加州已累计行驶了130万英里。
谷歌表示，在过去六年中，其用于测试的无人驾驶汽车车队共报告17起交通事故，但没有一起是无人驾驶汽车的责任。
在对一些根据严重性和责任未向警方报告的事故进行调整后，弗吉尼亚理工大学交通研究所的研究估计，传统汽车每百万英里平均发生4.2起交通事故，相比之下，无人驾驶汽车自主驾驶时每百万英里平均发生3.2起交通事故。
研究发现，不管处于何种安全级别的传统汽车，其交通事故的发生率均高于无人驾驶汽车。
2015年，美国国家公路交通安全管理局开展的一项研究发现，大约有60%仅造成财产损失的交通事故和24%发生人身伤害的交通事故都没有向警方报案。
但加州法律规定，只要涉及无人驾驶汽车的交通事故均要向警方报告。
谷歌发言人约翰尼·刘(Johnny Luu)在表示，该公司委托弗吉尼亚理工大学开展了这项研究，旨在找到一种更为完善的方法，以便能够对道路上行驶的普通汽车和无人驾驶汽车之间进行有意义的比较。
约翰尼·刘称，这项研究“将有助于对普通汽车和无人驾驶汽车之间进行更公平地比较”。
去年10月，美国密歇根大学交通研究所大学发布了一项研究报告。该研究对谷歌、德尔福(Delphi)和奥迪三家公司的无人驾驶汽车的交通事故发生率进行了比较，结果发现它们的事故率要高于传统汽车。
但这项研究也指出，这三家公司的无人驾驶汽车累计行驶里程较低，共计行驶了120万英里，而传统汽车每年在美国公路的行驶里程总共达3万亿英里。
去年12月，加州监管机构表示计划出台规定，将要求所有的无人驾驶汽车在加州公路行驶时，都要配备方向盘、油门和刹车踏板。此外，无人驾驶汽车要坐着持有驾照的司机，以便随时应对可能出现的故障。
谷歌一方面积极展示其无人驾驶的安全性，另一方面对加州拟出台的这一监管规则进行抨击。谷歌发言人表示：“加州的这一规定将会保持现状，无法让这项技术充分发挥其潜力，而且未考虑那些无驾驶能力但需要外出的人。”
