近日，十三五规划纲要草案中的京台高铁颇受大家关注，近日，台行政院长、陆委会高官等作出回应，称京台高铁大陆一方说了不算。
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台湾地区陆委会5日表示，有关大陆规划自大陆跨海至台北高铁路线一事，除涉及兴建工程技术、营运安全、营运成本等事项外，更涉及“国安”、民意反应及两岸互动等复杂问题，并非大陆一方之说法即可规划。《联合报》提到，一些网友猜测，此规划藏有“大陆要加速两岸统一的暗示”。
台湾海基会顾问李孟洲5日表示，此次大陆提出“京台高速铁路”主要目的是测试台湾民间风向，但两岸在未有紧密“政治互信”基础上，根本难以实现。
近年来，大陆不断在各地兴建跨海大桥，像横跨杭州与上海的“杭州湾跨海大桥”，李孟洲表示，其实就是为了演练横跨台湾海峡，因此大陆这次提出“京台高铁”，技术及经验上已不成问题。
不过李孟洲同时提到，台湾即将政党轮替，政治阻碍性高，实现的可能性非常低，这牵涉两岸政府之间的“政治互信”，还有美方也不见得会同意。他表示，如果要实现“京台高铁”，可先以“厦门到金门”作为试金石。
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京台高铁线路图
京台高铁介绍
京台高铁是连接首都北京和台湾省省会台北的高速客运专线，其并非一条单独存在的铁路，而是由数条铁路线组成。大陆境内包括京沪高铁的北京—蚌埠段、合蚌客运专线和合福客运专线，这三段合称京福高速铁路；大陆与台湾将通过兴建台湾海峡隧道相连通。大陆境内京福高速铁路，北京至蚌埠与京沪高速铁路共线，之后从京沪高速铁路的安徽蚌埠引出，经安徽省的合肥、黄山，再到江西省的上饶，至福建省的武夷山、南平、福州，设计时速300公里及以上，已于2010年开建，截至2015年底已基本完成。福州至台湾的部分将由福州段预留的通道引出，计划从福建平潭岛经海底隧道直通台湾桃园海滨，进而达到台北。
2016年03月05日，大陆官方公布“十三五”规划纲要草案，其中在加快完善高铁网部分提出要建设北京至台北的高铁路线，此路线规划引起两岸民众的关注。
北京至福州段（京福高速铁路）
北京至蚌埠段（京沪高铁）全长844km，途径北京、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南。该段已于2011年6月30日通车。
合肥至蚌埠段（合蚌客运专线）全长298km，途径合肥站、合肥北城站、水家湖站、蚌埠南站，已于2012年10月16日通车。
合肥至福州段（合福客运专线）全长806km，途径合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州，已于2015年6月28日建成通车。[4]
至此，京福高速铁路已全线贯穿通车。
福州至台北段
福州至台北段目前还处于规划中，在2016年3月的两会上发布的十三五规划纲要草案中，在加快完善高铁网部分明确提出要建设北京至台北的高铁路线，标志着京台高速铁路正式被纳入国家的高速铁路网，也一定程度上意味着福州至台湾段开建有望。据之前的设计，将在福建的平潭岛与台湾的桃园之间兴建台湾海峡隧道，福州预留的台海通道引出至平潭岛，穿越台湾海峡隧道后经桃源抵达台北。这一方案的隧道全长125km，线路最短，也最受专家青睐。
