知识延伸：
为什么会飞错航线？
近年来，我国民航运输量增长迅速，空中流量加大，空管部门为此增加了航线、走廊，制定临时航线，航路变更非常频繁。但是也增加了机组的安全压力，导致飞错航线的不安全事件比以往有大量增加。为此中国民航中南管理局在2014年1月10日下发明传电报《关于下发民航中南局2014年第2号航空安全警示的通知》。要求全体飞行员注意防止飞错航线。
一、案例说明
1.飞错离场程序
12月21日，长春机场，某航班机组在驾驶舱准备时，在控制显示组件(CDU)中预选了LEMOT-12D离场程序，申请放行许可时，管制指令使用LEMOT-11D离场程序，副驾驶接到指令后未在CDU中修改离场程序，机长也未进行交叉检查，导致飞机起飞后与另一航班发生飞行冲突。
2.飞错进场程序
2012年2月，杭州机场进场。航图明确标出AND-3进场需要ATC许可。但副驾驶考虑AND-3进场比较近，于是选择了AND-3进场。上海进近又迟迟未与机组脱波，导致飞机飞过AND后沿AND-3进场飞行。待移交杭州进近指挥后，进近立即指挥机组左转，沿AND-1进场方式进近。
3.飞错航路
2013年8月，某航班执行上海-广州航班，副驾驶在准备时误删了PLT，导致飞机在P120后直飞MABAG，偏离航线。机组发现后右转归航。
4.飞错复飞航线
2013年5月，某航班在杭州机场，未建立稳定进近，机组决定复飞。复飞路线是飞越HGH后，右转97°。但机组复飞后保持一边航迹。
二、飞错航路都有哪些种情况
1、机组按照计算机飞行计划检查，但放行单与飞行计划不一致。
2、中外籍航路不一致，中方机组飞了外籍航路，或者外籍机组飞了中方航路。
3、人工输入航路，与实际航路不一致。
4、人工输入航路点，输入错误，或误删除某个航路点，导致偏离航路。
5、数据库里有多个航路供机组选择，选择了错误的航路。
6、ATC给机组的进离场许可与机组在FMGC里输入的不一致，机组未修改FMGC，导致飞错。
7、数据库没有标准进离场，机组借用了其他进离场替代。借用的进离场与所飞的不一致。
8、选择了错误的进离场。
9、没有标准进离场，机组使用RNAV进离场替代。表面上相差无几，但实际上与标准进离场有偏差
10、人工输入进离场，对航图上的点没有仔细检查，输入错误。
11、复飞没有及时接通导航，继续保持复飞航迹，偏离复飞航路。
